<small id='rLx3dqT'></small> <noframes id='ucOk5ZfL4'>

  • <tfoot id='zuEM3'></tfoot>

      <legend id='36HpuK'><style id='THEdzG5LO'><dir id='p9b7'><q id='nEws'></q></dir></style></legend>
      <i id='7Sqk'><tr id='15DIVSJ'><dt id='Ki264w'><q id='6OTlDvcSh'><span id='AlwLf3V2'><b id='LBsyTkM'><form id='0BAC41'><ins id='FtWdniO'></ins><ul id='L3XeQRuvKB'></ul><sub id='ZHSDX'></sub></form><legend id='QJFDqaE'></legend><bdo id='eF3zq'><pre id='kSGg'><center id='60mjCiW1'></center></pre></bdo></b><th id='gbQNpFVZfi'></th></span></q></dt></tr></i><div id='o3tnP'><tfoot id='aDwqcHAONe'></tfoot><dl id='R2Xg'><fieldset id='S06dL'></fieldset></dl></div>

          <bdo id='kKtUTX'></bdo><ul id='9KJZFjX6A'></ul>

          1. <li id='eQ3Y'></li>
            登陆

            三菱跑车之魂——3000GT

            admin 2019-12-24 163人围观 ,发现0个评论

            80年代末期日本的经济经历了历史上最大的经济大增长,日本的各大公司以创造记录的速度向海外出口着各种本土的产品。在当时那个年代几乎所有公司都赚得盆满钵满,经济的发展导致日本的汽车制造厂商都开始了天马行空的设计。丰田、日产、马自达都处在自己的巅峰状态,在那个年代也成就了日系四大天王的诞生。前三辆分别是丰田的Supra、本田的NSX、马自达的RX-7,三菱深知必须得造一台能让其他所有车型都黯然失色的车以确保能在当时的市场有足够的品牌竞争力,为了实现这个目标,三菱必须突破眼前的局势才能造出当时日本最先进的性能车。三菱的工程师聚在一起,索性他们把想装备到这辆车的东西都一一罗列并且没有任何的限制。双涡轮、电控阀门排气、可变阻尼避震器、主动式空气动力学装置,在当时那个年代几乎是前所未有的技术,工程师们带着理想的心愿单开始打造三菱的旗舰车型。

            这台车影响了之后几十年的高性能车设计的发展趋势,即使他在现在的四大天王里面的影响力是最小的,但也不影响他为汽车发展做出的贡献,他就是三菱GTO

            在许多西方媒体,尤其是欧洲媒体中,由于销售型号的原因,三菱GTO也被称为三菱3000GT,而北美喜欢称之为三菱GTO,或者三菱3000GT VR-4,在1991年到1996年之间,三菱GTO也曾经贴牌道奇,在其接近10年的生命周期里一共推出过3代,但是这三代除了外形有所区别外,在机械上的区别几乎没有。其为两门设计,在1995年到1996年短短的一年中曾经推出过敞篷版本。

            第一代三菱GTO

            仍然采用了当年流行的跳灯设计

            第一代GTO

            第一代GTO

            第二代三菱GTO

            前脸回复常规设计

            外形上是三菱GTO最被人争议的一点。

            三菱的粉丝们声称其未来机器人一般造型无比吸引人。但是仔细检查后,熟知那段历史的人就能发现,三菱GTO就是当年克尔维克的车身加上保时捷944(参数|图片)的前脸拼凑起来的。因此三菱GTO往往给人一种这是一台中置发动机布局的跑车的假象。

            最后一代三菱GTO

            3.0V6来袭

            在发动机方面,GTO(参数|图片)配备有前驱和四驱的驱动方式。但两个版本的车型都会共享相同的V6发动机,6G7系列发动机研发的初衷是为了成为三菱产品线的万金油产品,三菱跑车之魂——3000GT戈蓝、帕杰罗甚至连克莱斯勒和现代都能看到它的身影。但搭载在三菱GTO里的6G72跟其他的产品都不一样,这款发动机配备了两颗涡轮马力达到了320匹,要知道这可是上世纪90年代的产物。三菱GTO比当时法拉利348马力还要大,三菱GTO在设计上借鉴了一些法拉利348的设计元素。排气系统方面通过电控阀门的开闭,在阀门关闭时排气会通过消音鼓的管线以达到静音的效果。但一旦排气阀门开启,气流就会直接从管路排除以达到悦耳的排气声浪。主动悬挂也跟排气类似,在舒适三菱跑车之魂——3000GT模式下悬挂会显得非常的柔软。但当你切换到运动模式时,你也能在赛道和山路上随心所欲的劈弯。

            当然三菱GTO最标致性的技术还是他的可变空气动力学套件,这套系统搭配了可调的前后扰流板。当时速达到80Km/h的时候将为车身带来足够的下压力。所有技术加于一身让三菱GTO成为了当时最具有前瞻性的一款车,他打造的各种眼花缭乱的配置就算过去二十多年依然不会成为当下的主流配置三菱GTO以两个不同名字于1990年登陆了北美市场,因为庞蒂亚克GTO的原因他们并不能叫GT0。所以在北美市场他的名字转而取名为3000GT,同时还有一款道奇版王静本的叫做Stealth(参数|图片),这个名字是根据一部著名电影《绝密飞行》取得的。北美市场的3000GT有很多低配的版本,但也有一台所有配置都一应俱全的VR4版本。三菱3000GT VR4一经推出,就受到了市场的一致好评。0-100Km/h加速只需要5.2秒,极速达到了250Km/h。但可惜的是3000GT有一个缺点一直伴随着它,所有科技装备的加身导致VR4版本的车重超过了1723KG。在他的竞争对手比他轻上几百KG的情况下并不是一个乐观的情况,但这一点也阻止不了三菱当时的坚持。

            3000GT

            1993年三菱GTO迎来了第一次改款,外观方面取消了翻灯的设计,6G72发动机被调校出了340匹。并且搭载了全新的6速变速箱,以帮助提升加速成绩。1996年三菱GTO迎来了它的第三次改款,此次改款都是一些小的改动。包括一个全新的大后扰流板,取消了90年代早期车型那个略显呆萌的造型。取而代三菱跑车之魂——3000GT之的是添加了一个激进犹如鲨鱼一般的大嘴,这次三菱跑车之魂——3000GT成功的小改款让它直接杀入了《速度与激情》的演出名单里。不过在硬件配置方面却比不过老款车型,随着日本泡沫经济的崩塌,日本跑车也跟着日本的经济日渐衰落。所以三菱迫于无奈只有通过让它的车型更加的便宜才能拥有更好的销路,他们去掉了主动式空气动力装置、主动式排气系统、主动式悬挂系统。

            没有了这些高科技装备的加持,让三菱GTO瞬间失去了他存在的意义。三菱GTO最开始研发的初衷就是打造尽可能最先进的跑车,但现在这些东西都被取消了。当时的消费者如果要选择一辆跑车他们会选择更加轻便灵活的车型,而不是像三菱GTO一样笨重的四驱巡航车型。

            就像一开始提到的一样,三菱GTO并没有得到像四大天王另外三位一样的神车光环。也许是因为国内市场当初有一批小贸进口的三菱GTO,以至于性能车爱家门还不会像对马自达RX-7、本田NSX、丰田Supra一样垂涎欲滴。即使它们有很多很多的三菱跑车之魂——3000GT先进技术,但也无法掩盖其他车型的光芒。现在想来你一定会觉得很奇怪,毕竟三菱GTO配备了现在车型都没有主流配备的一些配置。它在很多方面都影响着现在车型的一些发展,现在几乎所有超跑都配备有主动式空气动力学装置,大部分SUV也配备了高低软硬可调的悬挂系统。

            但GTO远远的优先于他们采用这些技术,希望以后三菱不会再在一些混合动力或是跨界车上推出他们的新技术,不然有可能又是为他人做嫁衣啦。

            请关注微信公众号
            微信二维码
            不容错过
            Powered By Z-BlogPHP